G70 가격 가격표 정리해보도록 하겠습니다. 제네시스 g70은 제네시스의 중형 스포츠 세단이다. 메인 엔진 라인업은 2.0L 싱글 터보 가솔린, 3.3L 트윈 터보 가솔린, 2.2L 디젤 등이며 파워트레인은 뒷바퀴용 8단 자동변속기가 적용됐다. 루머와 달리 제네시스 뉴욕 컨셉은 1% 반영되지 않습니다.

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제네시스 g70 자동차의 선택품목 가격에 대한 상세 안내입니다.

제네시스 g70 소개 (G70 가격 가격표)

현대차 내부에서는 G70 양산 단계 직전까지도 뉴욕 콘셉트의 존재조차 몰랐다는 평가가 나온다. 뉴욕 콘셉트가 발표되었을 때는 이미 G70의 최종 디자인 과정이 끝난 상태였고, 제네시스 뉴욕 콘셉트는 미국 스튜디오를 위한 단독 콘셉트 모델이다. 따라서 G70 양산차는 뉴욕 컨셉과 상관없이 진행되었습니다. 이미 공개된 실루엣에서 알 수 있듯이 모양 자체가 다릅니다. 오히려 VISION G 개념의 앞부분과 매우 유사합니다. 스팅어의 플랫폼을 공유하는 G70은 스팅어보다 가격이 비싸지만 차체 크기는 작다. 이밖에 중고차 스팅어보다 알루미늄 소재 사용률이 높다는 소문도 있었지만 스팅어와 큰 차이가 없는 것으로 나타났다. 2017년 9월 1일부터 15일까지 프라이빗 쇼룸 행사는 선착순으로 신청이 가능하며, 서울, 부산, 대구, 인천 등 전국 곳곳에서 진행되었으며, 서울의 경우 강남구 언주로 현대자동차스튜디오에서 접수가 가능했다. 2020년 기준 기본 트림 가격대는 3848~5629만원으로 스팅어보다 트림당 300만~400만원 가량 비싸다. 여기에 2.0·3.3L 트림과 선택 가능한 옵션 간 차이가 있었던 스팅어와 달리 G70은 옵션 폭이 넓고 엔진별 부품차별이 적다.

단, 스팅어의 전동 트렁크 시스템과 D컷 스티어링 휠은 제외되며, 상부 스포츠(7)의 3.3L 터보 트림에만 전자제어 서스펜션이 채택된다. 당초 전 트림에 LSD(Differential Gear Device)와 전자서스펜션이 들어갈 것이라는 소문이 돌면서 기대감이 확산됐지만 둘 다 스포츠를 겨냥한 고급 트림에만 채택됐다. 물론 LSD는 AWD 모델에서 제외되었습니다. 다만 해가 바뀌면서 LSD와 전자정지가 추가되고 있다. 최초 출시 시 3.3T에만 설치되며, AWD에서는 LSD가 삭제되었습니다. 이후 스포츠 패키지와 같은 이름으로 2.0T가 제공된다. 2019년으로 바뀌면서 AWD에 LSD가 추가되었다. 한편 프리미엄을 표방하면서도 원터치 창문은 1열(운전석·조수석)에만 설치했고 파워트렁크 기능(8개)이 없어 빈축을 샀다. 파워트렁크 기능은 동급의 독일 프리미엄 브랜드 차종도 아니기 때문에 큰 문제가 없지만 원터치 중고차 창문은 그렇지 않다. 프리미엄 브랜드라면 모든 윈도우가 원터치로 작동할 수 있도록 하는 것이 기본이다. 3시리즈의 캔 트림과 1시리즈의 가장 낮은 트림에도 원터치 윈도우가 모든 윈도우에 적용됩니다. 여기에 2018년 등장한 모던 브랜드 싼타페TM도 모든 윈도우를 한 번의 터치로 조작할 수 있다. 심지어 i30도 더 높은 트림으로 모든 윈도우에 원터치 조작을 적용할 수 있다. 연도를 2019년으로 바꾸면서 파워트렁크 기능이 추가됐다.

2017년 9월 2일, G70의 외부 실루엣이 공개되었다. 9월 1일부터 일부 고객을 대상으로 유료 티켓이 필요한 비공개 쇼케이스가 열렸다. 내부가 매우 좁습니다. 너무 좁아 다음 단계를 고려해도 이해가 안 된다. 스팅어보다 좁아진 것은 당연하며, 현재 BMW 3 시리즈, 메르세데스-C 클래스, 아우디 A4 등이 전작보다 더 넓어져 더욱 부각됐다. 발의 위치도 문제다. 뒷좌석 공간을 보면 공간 자체가 좁고 쿠션도 길어서 다리 공간이 훨씬 좁아 보인다. 다만 이 등급의 다른 차종은 뒷좌석에 앉을 때 앞좌석 아래로 발을 올릴 수 있는 반면 G70은 앞좌석을 일정 수준 이상 올리지 않으면 발을 넣을 수 없어 특히 불편하다. 낮은 의석 지위를 어필하다 보니 "자리를 올려서 불태워라"는 식의 씁쓸한 소리조차 내지 못한다. 앞좌석은 아슬아슬하게 비어 있는 반면, 뒷좌석은 공간이 없다. 높이는 작은 차와 같습니다. G70 뒷좌석에 대해서는 G70이 처음 개발됐을 당시 주요 벤치마킹 대상은 BMW 3시리즈(E90)였지만 G70의 실내가 BMW 3시리즈(20)보다 상대적으로 좁아졌을 것이라는 가설이 있다.

현대차 장진택 미디어오토 기자에 따르면 차량의 스포츠성을 강화하기 위해 앞좌석을 더 내렸고, 의자를 내리면 앞좌석이 뒤로 밀리면서 실내 공간이 좁아졌다. G70의 뒷자리가 상대적으로 좁다는 점은 사실 G70이 클럽과 자동차 커뮤니티에서 거부당한 주요 원인이다. 이는 한국 고유의 중고차 차급 문화와 차체 자체의 크기(배기가스 포함)로 차의 등급을 평가하는 트렌드, 폭넓은 소비자들에게 각인된 가격인정이 결합된 것이다. 물론 이 문화가 세계적으로 보편적인 것은 아닙니다. 이런 상황에서 G70의 제품 가치가 한국 자동차 시장 구성원들의 전통적 인식을 넘어설 수 있다는 주장도 있지만 국내 연간 자동차 판매 지형을 보면 사실이 아님을 알 수 있다. 공간이 전부가 아니라고 말하는 것이 매우 불편해졌습니다.

제네시스 g70 요약 (G70 가격 가격표)

예정대로라면 G70은 9월 15일 정오쯤 완전히 출시됐다. 자동차 시장의 지형을 잘 아는 현대차도 G70의 판매 목표를 상당히 보수적으로 설정하고 고급 세단과 독특한 스포츠 특성을 모두 내세우며 고소득층, 젊은 소비층을 공략하고 있다. 실제로 출시 직후 3,000여건의 주문이 들어왔으며, 2018년 5월뿐만 아니라 2017년 10월 기준 신차를 받기까지 최소 며칠에서 한 달 정도 기다려야 했다. 반대로 규모가 크지 않은 현대기아차를 선호하는 커뮤니티에서는 현대차그룹이 2천만 원 이상 규모와 가격이 저렴한 중고차 아반떼보다 3시리즈나 C클래스가 좁다고 비판해 이 차의 사양이 썩 달갑지 않았다. 그리고 제네시스에 따르면, V6 3.3리터 가솔린 트윈 터보의 제로백은 4.7초입니다.이는 스팅어 V6의 3.3ℓ 가솔린 트윈 터보보다 0.2초 빠른 속도이며 2.0T는 제로백이 5.9초 걸린다고 한다. 다만 이는 현대자동차가 발간하는 공식 문헌에는 언급되지 않고 미디어데이 행사에서 기자의 질의응답에서 나온 것이다.  2월 23일 미국 잡지 Car And Driver의 기사에 따르면, 장기 테스트(약 6만5000km 주행 후 테스트) 결과 제로백이 5.4초로 선적 당시 테스트보다 0.5초 짧았다. 아마도 길들이기, 날씨 등 주변 환경의 영향이 클 것이다.

총 길이는 4,685㎜로 기존 3시리즈(4,709㎜)보다 24㎜, C클래스(4,705㎜)보다 20㎜ 짧다. 서스펜션 타입과 타이어 타입, 브레이크 구성 등이 형제차 스팅어와 같다. 프론트 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿과 후륜 더블 위시본 기반의 5링크 멀티 링크 서스펜션이 사용되었다. 17, 18인치 브리지스톤 포텐자 RE97사계절 AS-02는 225/50R17, 225/45R18 사이즈, 19인치에는 여름용 UHP인 미슐랭 파일럿 스포츠4가 전면 225/40R19, 후륜 255/35R19 사이즈, 스팅어와 동일한 브레보 카운터 캘리퍼 등이 적용됐다. 물론 아주 작은 요소에도 디자인이 크게 달라지기 때문에 실물이 더 많이 나와야 제대로 알 수 있다. 반면 측면이나 후면 디자인에 대해서는 부정적인 평가가 거의 없다. 다만 중고차 측면과 후면 디자인은 BMW(실루엣 3시리즈, 후미등 2시리즈)를 강하게 의식한 것으로 보인다는 기자들의 평가가 많았다. G70을 구매하려는 소비자 중에는 그랜저나 K7의 가성비를 걱정하는 소비자들이 꽤 있다. 당신은 완전히 다른 성향을 가지고 있기 때문에, 무엇을 원하는지 신중히 생각하고 결정해야 할 것이다. 스팅아디젤이 유로6 규제에 LNT 방식으로 대응했던 것과 달리 G70 디젤은 처음부터 SCR 방식으로 대응하고 유로6 규제까지 강화한 것으로 보인다.

이상으로 제네시스 g70 자동차 가격표 대해 알아보았습니다. 자동차 가격 기준은 작성일 기준입니다. 감사합니다.

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